Весенне-сезонное
Apr. 16th, 2012 12:41 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ermiakВ смысле, об электротранспорте. Я, конечно, крайне далек от стонов "зеленых" о злобных нефтяниках, не дающим дороги перспективным технологиям, так что остановлюсь на одном из немногих действительно эффективных образцов. На электровелосипеде. Почему именно ЭВ? скажем так, это единственное оправдывающее себя решение из доступных среднему человеку вариантов электротранспорта. Решение, практически лишенное недостатков как велосипеда, так и электротранспорта (в то время, как уже электроскутер сочетает в себе все мыслимые и немыслимые проблемы сразу:)). Что хорошего в ЭВ? Он остается велосипедом, как внешне, так и по пользовательским возможностям - а значит - "доброе утро, Вьетнам, здесь все позволено нам!" - вы не ограничены дорогой или тротуаром, не привязаны к дорожающему бензину и заправкам, да и топливу вообще (после опустошения батарей вполне можно ехать на педалях), вам не нужна парковка и гараж, никаких проблем с габаритами и чем бы то ни было еще. С другой стороны, у вас есть мотор и совершенно чудовищная тяга - а значит по дороге вам тоже будет вполне комфортно ездить. Win-win. Для поездок на работу - исключительная штука.
Естественно, стоковые решения идут лесом; я вообще не понимаю, для кого подобные уродища строятся, так что придется строить транспорт самостоятельно.
Для начала нужно найти велосипед. Нет, не ашанбайк, а что-то получше. Попрочнее, в смысле. Серьезно, нагрузки возрастут, так что база должна быть надежной, как скала. Младший (а пост пишется исходя из его опыта) вообще крокодилил что-то вроде "Салюта". В общем, находим велосипед и приводим его в приемлемое состояние. Ставим и укрепляем багажник, крылья и брызговики (не стоковая порнография, а достойные резиновые фартуки)
Параллельно находим подходящий комплект мотор-колеса и привода. Сразу говорю, в приводе должен быть стоковый рекуперативный электротормоз. Обязательно. Если его нет или производитель мнется и говорит, что его можно приспособить позже - шлите лесом. Скорее всего, эта часть схемы попросту нестабильна и при установке тормоза привод может выйти из строя. Мощность? Думаю, на один уровень выше, чем рекомендуется для колес вашего размера. Эта хитрость сыграет свою роль позже. То есть, для 20" вполне хватит 500Вт (200$). Я не оговорился, начинаем с 500, если, конечно, вы не электрифицируете что-то вроде "Зайчик-3". Для бОльших колес - мощнее.
На сколько вольт? Чем выше напряжение, тем меньше потери в проводах и тем тоньше сами провода. Разница в цене невелика. Да, цеплять будем на переднее колесо, т.к. отказываться от пакета звездочек или заднего втулочного тормоза не стоит.
Пока комплект идет по почте, затариваемся остальным барахлом: Зеркало(а) заднего вида, фара и задний фонарь, топкейс (коробок) для мопеда, гермомуфту для кабелей (такая штучка в стенке распределительного или кроссового шкафчика на улице, сквозь которую выводятся провода) или герметичный "авиационный" разьем типа ГШР (сложно найти, особенно в приличном сохране и с нужным количеством "силовых" и слаботочных игл). Замечаем, кто продает провода и по какой цене:). Покупаем комплект шин, как можно более прочных и надежных (я серьезно, нагрузки возрастают очень хорошо, неновая резина протрется и довольно быстро). Покупаем батарейки. Да, я знаю о li-ion, li-po и lifepo, но, как показали рассчеты, экономически они эффективны только при 100% дискаунте. В смысле, если удалось их украсть, они оправдают свое существование; в остальных случаях - нет (это, собственно, характерно для очень многих "зеленых" технологий). Так что, затариваемся свинцово-кислотными и не заморачиваемся по этому поводу.
Проверяем светотехнику, ругаемся и думаем, чем заменить фару, чтоб она не только светилась, но и светила. Тут уж все зависит от скилла работы с паяльником. Цепляем мопедный коробок на багажник. Цепляем зеркала и все остальное.
Пришел комплект? Переспицовываем колесо, если нужно, и ставим на место, соблюдая инструкцию (некоторые, например, нельзя крутить до подключения - генерируют искру и самосжигаются). Ругаемся, насколько с натягом привод ставится в вилку (да, у жесткой вилки тут преимущество - ее проще растянуть). Закидываем привод в коробок от мопеда, провода выводим через муфту. Не хватает? Идем к замеченным ранее торговцам проводами:) Почему именно мопедный коробок? Стоковая сумка ненадежна и неудобна, рвется, гремит, протекает и срезается любым малолетним идиотом; металлический коробок защищает, хотя бы, от дождя и честных людей и в него можно засунуть еще принадлежность, замок и немного другого барахла. Цепляем провода к раме хомутами или затягиваем в оболочку, рукав или что-то еще (Младший оставил голыми; не любит он оболочек). В коробок же кидаем заранее заряженные до одного напряжения батареи. Практически все!
Если умеем, проверяем работу зарядного; оно не должно допускать перезаряда батарей (почему-то сейчас многие заряжают до 15 вольт; если ваше такое - ну, сами решайте, что с ним делать).
Все, можно выезжать. Стартуем на педалях, ручку на себя - и поехали! Теперь небольшое пояснение по поводу завышенной мощности. Подобный подход позволяет передвигаться исключительно на электротяге, используя педали только для разгона и в качестве подножек в пути. Кроме того, расход это практически не изменит, но зато даст велосипеду невероятно жесткую тяговую характеристику. То есть, угловая скорость колеса (а значит и ваша линейная скорость) будет практически независимой от рельефа и чего бы то ни было, а двигатель не будет перегружаться.
Младший едет с работы на велосипеде (напоминаю, крокодил, в котором угадываются остатки "салюта", с коробком на усиленном багажнике и зубастых шинах - от "подземных штрыкателей" не спасут, но остальное выдержат). Едет на крейсерских 30км/ч (большей скорости на 20" не позволяет привод). Тело на чем-то приспортивленном срывается с места, обгоняет и едет впереди, постоянно оглядываясь. Младший с покерфейсом держит ручку на 30 км/ч. "Гоншик" едет впереди. Дорога переходит в заметную горку. Младший с покерфейсом держит ручку на 30 км/ч (запас мощности позволяет). Гонщик клацает передачами, в конце концов отстает.
И все, можно ездить где угодно и как угодно - на педалях, моторе или на том и другом сразу - "Доброе утро, Вьетнам!"
Естественно, стоковые решения идут лесом; я вообще не понимаю, для кого подобные уродища строятся, так что придется строить транспорт самостоятельно.
Для начала нужно найти велосипед. Нет, не ашанбайк, а что-то получше. Попрочнее, в смысле. Серьезно, нагрузки возрастут, так что база должна быть надежной, как скала. Младший (а пост пишется исходя из его опыта) вообще крокодилил что-то вроде "Салюта". В общем, находим велосипед и приводим его в приемлемое состояние. Ставим и укрепляем багажник, крылья и брызговики (не стоковая порнография, а достойные резиновые фартуки)
Параллельно находим подходящий комплект мотор-колеса и привода. Сразу говорю, в приводе должен быть стоковый рекуперативный электротормоз. Обязательно. Если его нет или производитель мнется и говорит, что его можно приспособить позже - шлите лесом. Скорее всего, эта часть схемы попросту нестабильна и при установке тормоза привод может выйти из строя. Мощность? Думаю, на один уровень выше, чем рекомендуется для колес вашего размера. Эта хитрость сыграет свою роль позже. То есть, для 20" вполне хватит 500Вт (200$). Я не оговорился, начинаем с 500, если, конечно, вы не электрифицируете что-то вроде "Зайчик-3". Для бОльших колес - мощнее.
На сколько вольт? Чем выше напряжение, тем меньше потери в проводах и тем тоньше сами провода. Разница в цене невелика. Да, цеплять будем на переднее колесо, т.к. отказываться от пакета звездочек или заднего втулочного тормоза не стоит.
Пока комплект идет по почте, затариваемся остальным барахлом: Зеркало(а) заднего вида, фара и задний фонарь, топкейс (коробок) для мопеда, гермомуфту для кабелей (такая штучка в стенке распределительного или кроссового шкафчика на улице, сквозь которую выводятся провода) или герметичный "авиационный" разьем типа ГШР (сложно найти, особенно в приличном сохране и с нужным количеством "силовых" и слаботочных игл). Замечаем, кто продает провода и по какой цене:). Покупаем комплект шин, как можно более прочных и надежных (я серьезно, нагрузки возрастают очень хорошо, неновая резина протрется и довольно быстро). Покупаем батарейки. Да, я знаю о li-ion, li-po и lifepo, но, как показали рассчеты, экономически они эффективны только при 100% дискаунте. В смысле, если удалось их украсть, они оправдают свое существование; в остальных случаях - нет (это, собственно, характерно для очень многих "зеленых" технологий). Так что, затариваемся свинцово-кислотными и не заморачиваемся по этому поводу.
Проверяем светотехнику, ругаемся и думаем, чем заменить фару, чтоб она не только светилась, но и светила. Тут уж все зависит от скилла работы с паяльником. Цепляем мопедный коробок на багажник. Цепляем зеркала и все остальное.
Пришел комплект? Переспицовываем колесо, если нужно, и ставим на место, соблюдая инструкцию (некоторые, например, нельзя крутить до подключения - генерируют искру и самосжигаются). Ругаемся, насколько с натягом привод ставится в вилку (да, у жесткой вилки тут преимущество - ее проще растянуть). Закидываем привод в коробок от мопеда, провода выводим через муфту. Не хватает? Идем к замеченным ранее торговцам проводами:) Почему именно мопедный коробок? Стоковая сумка ненадежна и неудобна, рвется, гремит, протекает и срезается любым малолетним идиотом; металлический коробок защищает, хотя бы, от дождя и честных людей и в него можно засунуть еще принадлежность, замок и немного другого барахла. Цепляем провода к раме хомутами или затягиваем в оболочку, рукав или что-то еще (Младший оставил голыми; не любит он оболочек). В коробок же кидаем заранее заряженные до одного напряжения батареи. Практически все!
Если умеем, проверяем работу зарядного; оно не должно допускать перезаряда батарей (почему-то сейчас многие заряжают до 15 вольт; если ваше такое - ну, сами решайте, что с ним делать).
Все, можно выезжать. Стартуем на педалях, ручку на себя - и поехали! Теперь небольшое пояснение по поводу завышенной мощности. Подобный подход позволяет передвигаться исключительно на электротяге, используя педали только для разгона и в качестве подножек в пути. Кроме того, расход это практически не изменит, но зато даст велосипеду невероятно жесткую тяговую характеристику. То есть, угловая скорость колеса (а значит и ваша линейная скорость) будет практически независимой от рельефа и чего бы то ни было, а двигатель не будет перегружаться.
Младший едет с работы на велосипеде (напоминаю, крокодил, в котором угадываются остатки "салюта", с коробком на усиленном багажнике и зубастых шинах - от "подземных штрыкателей" не спасут, но остальное выдержат). Едет на крейсерских 30км/ч (большей скорости на 20" не позволяет привод). Тело на чем-то приспортивленном срывается с места, обгоняет и едет впереди, постоянно оглядываясь. Младший с покерфейсом держит ручку на 30 км/ч. "Гоншик" едет впереди. Дорога переходит в заметную горку. Младший с покерфейсом держит ручку на 30 км/ч (запас мощности позволяет). Гонщик клацает передачами, в конце концов отстает.
И все, можно ездить где угодно и как угодно - на педалях, моторе или на том и другом сразу - "Доброе утро, Вьетнам!"
