ermiak | Мотоциклетное (Reply)

ivagkin нашел древнюю инструкцию для военных мотоциклистов. С тех пор прошло больше ста лет, так что некоторые чисто технические ее части немного устарели, но вот общемотоциклетные остались удивительно свежими и годными. Сами сканы есть в исходном посте, а здесь я оставлю только расшифровки. Итак, поехали:

1. Военным мотоциклистом может быть каждый нижний чин безупречного поведения, обязательно грамотный, ловкий, сообразительный и хорошо знающий службу
неосознанно сделал знак аквилы.

2. Мотоциклист должен быть готов к выезду в любой момент, особенно, когда находится на посту. Для этого после каждой поездки он должен:
- Очистить мотоцикл от пыли и грязи.
- Осмотреть и подтянуть все болты и гайки.
- Долить дополна баки для бензина и масла.
Да, и на "индианах", и на "харлеях" масло заливалось в отдельный бак,
и подавалось отдельной помпой, примерно, как на условной "хонде-дио".
- Проверить действие фонаря; насыпать в генератор карбида и налить воды.
Да, несмотря на появление лампочки Эдисона, в имперской армии было полно
техники с карбидными фонарями. Впрочем, думаю, все согласятся,
что два года - для мотоцикла не возраст (а модели 15 года шли как раз с карбидками).

3. На каждом мотоцикле должны быть следующие инструменты, запасные части и материалы:

- Разводной ключ.
Erm: я тоже давно думаю добавить, но сцуко цены...
Y: бери дешевый из стали ХРЖ.
Erm: или совдеповский у мародеров
Y: Я же и говорю, ХРЖ:)
- Набор гаечных ключей.
- Ключ для магнето.
Ломаться там особо нечему, так что будем считать, что это для смазки.
- Ключи специальные.
- Шприц для бензина.
- Масленка.
- Отвертка.
- Газовые клещи.
(!) Сильный ход. Ультимативный, я бы сказал.
Y: А я же говорил, что разводник ВСЕГДА делается из ХРЖ!!!
- Лопатка для снимания шин.
Всего одна?
- Напильник.
- Торцовые ключи.
Вот, понимающие люди. "набор гаечных ключей" - это штатный ЗИП. А пользоваться лучше торцевыми!
- Пробойник.
- Пробойник для ремня.
- Свеча запальная.
- Цепь запасная.
- Цепных звеньев с болтиками - 3-4 звена.
- Ремень (при ременной передаче)
Мне даже интересно, возят ли в дальняки запасной ремень владельцы современных мотоциклов на ремне?
- Пряжка для ремня.
- Изолировочной ленты 9 аршин.
Ну, это святое! 6,5 метров, кстати.
- Железной проволоки 6 аршин.
Где проволока не удержит, там и сварка не поможет. Тоже, видимо, вечная тема.
- Шпагата 2 сажени.
Так проволока же есть!
- Ацетиленовая горелка.
И вот тут я задумался. Автоген - это сильно круто. Паяльная лампа? Карбидная? Не слышал, да и преимущества перед бензино-керосиновой у нее сомнительные. Припоя в списке нет, а варить атмосферной горелкой - опять же сомнительно.
- Немного карбида.
- Заплат резиновых, 8-9 штук.
Y: Многовато!
Erm: У тебя в шинах самозаклейка залита... и то, по 15 заплат на каждой!
- Баночка резинового клея
Y: Как они собирались им пользоваться? Он же сохнет сутки!
Erm: Есть старинный полевой способ вулканизации:)
Y: Об глушитель что ли?
Erm::)
- Коробочка талька
Детская присыпка, если сейчас.
- Набор гаек, болтов и шплинтов.
Вот как-то не докатился еще до такого.
- Тряпка для обтирки мотоцикла.
Всего одна?
- Клеенка для покрытия мотоцикла.
- Индивидуальный пакет (привязать к рулю).
Правила не требуют, но да, аптечка нужна.
- Резиновая трубка.

В общем, список плюс-минус вполне современный. Забавно, что не упомянут насос и манометр. Или это забыть может только такой шлимазл, которого к технике и подпускать нельзя? Ну и запасные камеры позволяют исправить прокол быстрее, чем заплатки.

4. Мотоцикл ставить по возможности в крытое помещение. Если же обстоятельства не позволяют, то мотоцикл после чистки должен быть обязательно накрыт имеющейся у мотоциклиста клеенкой.
5. Чтобы легче пустить в ход двигатель, достаточно подлить в компрессионные краникицилиндра несколько капель бензина.
А не проще ли пару раз дернуть лапкой кик-стартера с выключенным зажиганием?
Ни в коем случае не заставлять двигатель работать долго на месте вхолостую, а тем более, на большом газу. Это сильно портит машину и передаточный механизм.
Пассивное охлаждение и холостой ход выжимом педали сцепления (Rocker/Suicide clutch) действительно не способствуют долговечности мотора на холостых.
Лучше всего, если мотоциклист будет садиться на мотоцикл не с места, а с разбега - это более сохранит машину, чем запускание на месте.
Мммаксимум говноедства. Не, я, конечно, понимаю, что движки тех времен были сродни авиационным (причем, родственны в основном, моторесурсом), но зачем так-то?
6. Лишь только мотор прогреется, постепенно открывать заслонку добавочного воздуха в камеру притока газа в карбюратор до тех пор, пока мотор не получит всего воздуха, который он может впитывать без перебоев. Это способствует тому, что мотор не так сильно греется и экономится бензин.
Ну да, запуск с подсосом. Никакой автоматики, все вручную.
Ездить на самом раннем опережении, убавляя таковое на подъемах, когда будет слышен стук в двигателе.
Вручную, вручную.
7. После того, как мотоцикл взяли с места, необходимо скорее рычаг переключения перевести на крайнюю скорость, не забывая при этом выключить педаль холостого хода, иначе могут быть сорваны зубцы шестерней в коробке скоростей. Ни в коем случае не ездить на 1 и 2 скорости при трех скоростях; ими пользоваться только при трогании с места, при проезде через скопления людей и повозок и при подъемах. Обязательно ставить меньшую скорость, как только будет замечено, что двигатель работает через силу и дает малое число оборотов.
8. Скорость езды на мотоцикле не должна превышать 40 вёрст в час и только лишь по знакомой свободной, прямой и отличной дороге в сухую погоду, может быть доведена до 50 вёрст в час.
По результатам заездов по булыжным дорогам и макадамам (а даже гудронирванный макадам в империи .. существовал ли?) - соглашусь. Больше полтинника ехать тяжело и страшно даже на современном мотоцикле. Реалистичнее - 20-40. А если учесть, что двуподвесные рамы тогда были ой как не на всех мотоциклах, то рекомендации даже оптимистичные.
9. При встрече с обозом, автомобилями и прохожими держаться правой стороны дороги.
10. при встрече с автомобилями, поднимающими пыль в сухое время, обязательно замедлять ход, давая сигнал.
Тащемта, полезно и в закрытых поворотах в полудиких местностях.

11. Обгонять повозки, людей и автомобили слева, стараясь держаться дальше от лошадей, особенно пристяжных, во избежание несчачтий, давая сигнал.
По нынешним временам, вместо лошадей будут фуры, сочетающие все недостатки лошадей и ямщиков одновременно.
12. Если обстоятельства не позволяют мотоциклисту обогнать повозки слева, их следует обогнать справа, не давая сигнала и обязательно на тихом ходу.
Воот оно! Я всегда знал, что обгон по обочине - священное право мотоциклиста!
13. Съезжая с крутого спуска, слегка тормозить мотоцикл то ручным, то ножным тормозом. добавочного торможения можно достичь закрыванием газа и переходом на малую скорость. Необходимо запомнить, что уклон должен проходиться на той же скорости, на которой он был бы взят данным мотоциклом, как подъем.
Напомню, тормоза барабанные, с механическим приводом. Сзади. Спереди тормоза вообще встречаются редко - и на харлеях, и на индианах, и на прочих дуксах. В общем, феродо - это, конечно, хорошо, но его слишком мало. Кстати, раздельно-совмещенная система смазки позволила спускаться "на передаче", не подвергая мотор масляному голоданию. А если помпы не хватало, можно было дополнительно подкачать подачу масла ручной помпой.
14. Не злоупотреблять сигналом - это пугает лошадей. Обязательно подавать сигнал перед перегибами дороги, перед перекрестками, перед закрытыми поворотами, при въезде в селение, при встрече и обгоне людей, автомобилей и обоза.
Еще раз да. В полудикой местности (то есть дальше нескольких километров от магистральной дороги) , в которой появление мотоцикла может быть внезапным (а мотоцикл - это крайне малозаметная цель!), сигналить нужно.
15. Замедлять ходи при переезде железнодорожного пути, мостов и небольших канав. замедлять ход при встрече или обгоне идущего стада. Не наезжать на домашних животных, как то: кур, собак и проч. помня, что это, помимо всего остального может повлечь катастрофу и связанную с ней порчу машины.
Дуги, снижающие тяжесть как катастрофы, так и порчи машины (и позволяющие безопасно сбивать кур и собак) еще не были популярны. Так что оставался только пинок ботинком с разгона.
16. Проезжая города и населенные места, уменьшать скорость до 20 верст в час.
В тех городах на тех улицах - даже сейчас где-то так будет.
17. Ни в коем случае не ездить по городу с открытым глушителем и в еще большей мере, чем указано выше, не злоупотреблять сигналами.
:) Вечное :)
18. Помнить, что при езде по городу нужно быть особенно осторожным. Держаться правой стороны улицы, не ездить по возможности по рельсам, особенно в сырую погоду.
Вообще, любое железо на дороге - враг мотоциклиста. И рельсы, и люки, и листы на мостах...
19. Следуя за повозкой, автомобилем, трамваем, держать дистанцию не менее 10 шагов.
Ну, примерно то на то и выходит. Хотя, как по мне "одна скорость" безопаснее, чем "половина", особенно на тех тормозах.
20. При замедлении хода, при полной остановке обязательно предупредить об этом едущих сзади поднятием руки.
Для эпохи ацетиленовых фонарей понятно, но кроилово на стопах и поворотах позже - определенной говноедство кнострукторов.
21. Сворачивая с одной улицы на другую, мотоциклист обязан уменьшить скорость до скорости пешехода и ни в коем случае не срезать угол поворота.
Опять же, в тех городах вполне логично.
22. С наступлением темноты обязательно зажечь фонарь; Если обстоятельства этого не позволяют, то ехать медленным ходом, особенно по незнакомой дороге, помня, что можно наехать на закрытый железнодорожный шлагбаум или на поломанный мост или наткнуться на обоз.
С учетом того, что светить фары начали только недавно, "медленно", видимо, означает "со скоростью пешехода".
23. В случае починки шины в дороге или временного исправления мотоцикла - необходимо остановиться у правого края дороги, а в городе лучше ввести мотоцикл в ворота ближайшаго дома. Прежде чем разобрать машину, мотоциклист должен отдать себе предварительно отчет в том, что желательно сделать и действительно ли это необходимо, чтобы напрасно не задерживаться
в пути.
24. Если поломка столь серьезна, что мотоциклист имеющимися у него средствами исправить мотоцикл не в состоянии, он должен принять все меры, чтобы какъ можно скоре мотоциклъ доставить к себе на пост или в команду.
25. Строжайше запрещается бросать мотоцикл в дороге,если только жизни самого мотоциклиста не грозит явная опасность.
26. Для сохранности мотоцикла следует избегать песчаных и грунтовых дорог, особенно в плохую погоду; выгоднее сделать несколько верст кружным путем, помня, что езда на мотоцикле расчитана главным образом по шоссейной дороге.
Мне просто интересно, что подразумевается под "шоссейной". Булыжник или макадам?

Далее инструкция переходит к к регулярному техобслуживанию, что я, пользуясь своим преимуществом просто скипну. Так вот, базовое вождение мотоцикла за сотню лет изменилось не так уж сильно, "Индиан" или "Африка-твин" - а дорожные условия по-прежнему определяют стиль вождения.